对于地下车库，柱网和停车位布置对项目成本具有非常显着的影响。目前，该项目的共同列网络一般是3个停车位。根据当地要求和项目定位，开放间隔为8.4米或8.1米。在相同停车效率的前提下，如果采用带有2个停车位的小宽宽柱网，则由相关性引起的链跨减少和连锁反应将不可避免地有利于结构经济。因此，人防地下车库墙面顶板做法​有哪些。

人防地下车库墙面顶板做法，以下是8.4mx6.0m跨度列网络(每列3个网络，称为“大型列网络”)和5.6mx6.0m跨度列网络(每列2个网络，称为“小列网络” “)对建筑功能和结构经济学进行比较。这两个方案的单个停车位宽度为2.6米，所有这些都与67.2mX55.8m的相同面积进行了比较。可以看出两种方案的停车率是相同的。也就是说，在相同区域的情况下，在两个方案中布置的汽车的数量非常接近，这也在已经实施的若干实际项目中得到证实。此外，经过市场调研，发现对于3车柱网络，客户通常更喜欢列的停车位-因为两侧都有车，中间停车位不方便打开。可以看出，双车道列网络对建筑功能和终端销售没有负面影响。

在结构经济方面，人防地下车库墙面顶板做法，两个方案的基础是根据相同的负荷条件进行结构设计，以比较项目成本。屋顶的厚度为200，顶板覆盖1.5米的土壤载荷。不考虑人防等效静载荷，桩基由预制方桩制成。由于跨度为5.6mx6.0m的小柱的跨度减小，不仅可以大大减少梁的加固，而且可以减小控制梁的高度;层高可减少0.2m，墙柱等垂直构件的混凝土和钢筋数量减少。可以减少土方开挖和围护结构的成本;跨度减小，地板和地板梁和地板的厚度减小。尽管柱的数量增加，但由于横截面尺寸小，单项成本非常接近大柱网的成本。

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