玻璃钢造船厂开始出现在20世纪50年代末和60年代初期，是渔船历史上的又一次重大变革。目前，世界上有超过200万艘FRP船，不仅是美国的 , 等发达国家，还有印度的发展中国家 泰国。实践证明，FRP是建造中小型渔船的理想材料。因此，许多国家已采取措施限制木制船的生产，并制定了支持玻璃船发展的优惠政策。

在美国近海捕获的渔船几乎全部由FRP制成。木制渔船全部被淘汰。每年用于造船的FRP超过20万吨。

日本玻璃钢造船厂渔船增长最快。到1995年，木质渔船的比例仅为11.1％，基本上用玻璃钢造船厂的玻璃钢代替玻璃。

南非是世界上第一个建造更大型玻璃钢造船厂的国家。 1960年，建造了一艘20.7米长的带有PVC芯夹层结构的拖网渔船，排水量为95吨。速度是11海里。

印度在1980年拥有20,000艘FRP移动渔船，年度更新仍超过2,500艘。

秘鲁 波兰和其他国家的FRP渔船的发展也相对较快。大量玻璃钢拖网渔船 的28英寸或更少的围网渔船已在国外生产和销售。

英国 法国 德国和其他钢纤维船也已建成。由于需要环境保护，世界各国仅限于采伐木材，玻璃钢造船厂的玻璃钢造船厂玻璃钢造船厂的玻璃钢渔船的经济效益优于木船。因此，用FRP渔船取代木质渔船在国外已成为必然。

FRP的密度小，为强度大，容易形成表面光滑，吸水率低，导热系数低，海水耐腐蚀性，不适合维护和修理。它可用于建造渔船，以减少船体重量20％。 30％，增加渔船的负荷，降低阻力，提高速度，节省燃料，提高经济效益，也有利于鱼类保鲜，易于批量生产，维护成本低，寿命长。

此外，玻璃钢造船厂设计的船的稳定性和重心距离远，恢复力矩大，稳定性好，强风波动为，恢复 安全性很好。现代科技发展和中外经验证明，玻璃钢造船厂的玻璃钢渔船有许多优点，木制渔船不具备，特别是在性能位移 速度 马力损失 成型性，更多的非木质渔船可以比较，因此FRP被认为是更理想的渔船建筑材料