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我们常用的发动机转速范围，一般都在800-5000转之内，到排气管处，可以看作是频率为0.8kHz-5kHz的振动源。如果排气管系统的自振频率高于10Hz或低于400Hz的话，问题就不大了。从实际情况看，排气管的共振，大都集中在低频段，约2000转。
机械结构的固有频率，比较难于计算，简单的处理办法就是实验。比如增加排气管的固定(硬链接)，或在排气管外面焊接或粘接一块细长的钢板(薄壁件焊接要小心)，改变排气管的内腔形状和出口形状等等，都能够改变固有频率。但要小心，如果固有频率改变后有落到的4、5000Hz段的话，发动机低转速的时候不振了，高转速的时候又会共振了。
这样的共振问题，对于生产厂家来讲，肯定是进行了大量的实验，才有我们的量产车出来。该想的办法，早就想到了。现在成品车的状态，应该是在综合和各种因素(包括共振力的大小，噪声级别，可靠性，寿命，成本，维修方便性，量产同一性，加工难度，环保要求，安全性，抗毁能力，抗腐蚀能力，外观，不同车速与不同转速的对比，不同排量发动机的对比等等)以后，所做的最好的折中。除非个别车有例外的情况，最好的办法，还是保持原车不动最好。
塞钢丝球的办法，是有很大的风险的。除了 所顾虑的低温地区的冻结问题，还有排气中水汽凝结成水滞留排气管引起的锈蚀问题，排气管由于排气不畅过快积碳的问题，以及长时间使用后，原来稀疏的钢丝球，变成了实心球后排气管堵塞的问题等。
钢球有风险，塞入须谨慎。
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闫鹏123
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钢丝球排气管堵上没啥好处，弄不好会把设备弄坏，排气管的存在是为了将燃烧废气排除，如果1根排气管已经可以排气通畅了，那再加1根反而影响车动力的表现，所以排气管的多少和粗细都是和车的进气系统有密切关系的，光是一味的看排气管的多少(或改装排气)，是不能做出判断的。
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