已有3条回答
清城清国
回答数：1318 | 被采纳数：6
1. 形式和尺寸
单层，单跨或多跨，双坡、单坡或多坡，常用屋面坡度小于10° 屋面应为压型钢板(夹心板很少用)，外墙除压型板外也可用砌体 跨度宜为9～36m(不是限定)，国内最大72m；
高度一般不超过12 m，不应18m；
柱距应与跨度匹配，常用6、7.5、9m 常用截面尺寸：
单跨:加腋端高L/30左右,高宽比6.5以内,加腋长度(0.15～0.25)L；
跨中高(1/50～1/60)L；
工形截面高宽比2～5；
多跨:中柱加腋端L/25左右,加腋长度(1/45～1/55)L；
单元运输长度≤12m。
温度区间：纵向不大于300m，横向不大于150m 横向为门式刚架(含摇摆柱)，纵向设柱间支撑 刚架构件腹板宽厚比允许不超过250，常用150左右 刚架为变截面构件，单元间采用高强度螺栓端板连接 次结构包括檩条、墙梁、面板、墙架等
2． 适用范围
1) 吊车起重量不大于20t的轻中级(A1～A5)桥式吊车或3t悬挂式起重机(有需要并采取可靠技术措施时允许不大于5t)。
2)不适用于有强烈侵蚀性介质的环境。
3) 多层钢结构房屋的顶层采用了门式刚架及其屋时者，该部分的设计可参照本规程，但应作整体分析，并作抗震计算。
1)钢梁与砼柱宜采用铰接；
2)结构应作整体分析；
3)柱顶位移和横梁挠度应按GB50017
4)关于排架的应用。
3．调整结构重要性系数
设计使用年限为50年时,重要性系数取1.0;
为25年时,重要性系数取不小于0.95，但宜慎用。
3．结构抗震验算规定
1)因自重轻，低矮型，国外报导这种房屋抗震性能相当好。GB50011规定，单层钢结构厂房的规定，“不适用于单层轻型钢结构厂房”。
2)地震对单层钢结构厂房有时控制有时不控制，试设计表明，跨高比大于3.5时一般不控制。地震不控制时宽厚比可按《门规》，地震控制时翼缘和柱长细比应适当减小，斜梁檐口部位和柱的翼缘宽厚比应特别注意，本规程对不同烈度时的要求未作具体规定。
3)试设计表明，无吊车时横向和纵向框架7度可不作抗震验算，但有吊车时，和无吊车8度时，一律应作抗震验算。
4)横向刚架和纵向框架应分别进行抗震计算
5)抗震计算宜采用底部剪力法；反应谱计算时阻尼比取0.05；
6)大跨度结构应按规定考虑竖向地震作用。
7) 当有局部多于一层并与门式刚架相连接的附属房屋时,应按有关规范进行抗震验算(重型楼盖尤其应重视)；
8)当设计由抗震控制时，应采取相应的抗震构造措施。构件之间应尽量采用螺栓连接；斜梁下翼缘与刚架柱连接处的腋部宜加强，承载力宜留有余地；该处附近翼缘受压区的宽厚比应适当减小；柱间支撑的连接是关键部位，角钢连接要考虑单面连接和净截面对承载力影响，按高于支撑屈服承载力设计；柱脚锚栓充分考虑抗剪和抗拔要求等。
4．调整钢材设计指标
1)承重结构原则上应采用Q235B级或Q345B级以上钢材制作。
受静荷载的次要构件，允许用Q345A(Q235A和Q345A都不做冲击韧性试验, B级规定做常温(20℃) 冲击,C级规定做0℃冲击,D级规定做-20℃冲击)
2)Q345钢材16mm以下的，由315 N/mm2改为310N/mm2。
3)高强度螺栓连接应为摩擦型，承压型很少用。
5．屋面活荷载标准值
由0.3kN/m2提高到0.5 kN/m2，荷载面积＞60m2的构件取0.3 kN/m2。
两级荷载的必要性。
6．补充檩条风荷载体型系数规定
1)低矮型和非低矮型房屋风荷载的划分和适用条件
2)低矮型房屋风荷载的特点
3)两套荷载不能混用
4)《门规》采用MBMA规定得到荷载规范组支持
5)对檩条受风面积小于10m2
风荷载的体型系数作了补充。
例如，角部檩条受风面积A＞10 m2时为-1.4, A＜1m2时为-2.9。 墙面风载对受风面积不敏感。
6)风荷载改用50年一遇,基本风压调整系数由1.1改为1.05。
7)风荷载附录简介
·封闭式房屋
·部分封闭式房屋 ·敞开式房屋 7．调整结构刚度指标
1)刚架柱顶位移限值，无吊车且采用轻型钢墙板时由1／50改为1/60，有桥式吊车且有驾驶室时由1／240改为1/400，有桥式吊车由地面操作时仍取1/180。
2) 斜梁竖向挠度表3.4.2－2注1有误,应采用GB50018如下规定:
“对单跨山形门式刚架,L系一侧斜梁的坡面长度”,而不是构件跨度.此外,由于柱顶位移和构件挠度产生的屋面坡度
改变值,不应大于坡度设计值的1/3.
3) 跨度大于30m的斜梁宜起拱。
4) 表3.4.2-2应为刚架柱顶位移(计算值)的限值。
8. 支撑布置要求
1)圆钢支撑仅能用于无吊车厂房，直径应由计算确定，考虑净截面要求，不得小于10mm。圆钢支撑与构件腹板的连接处，t≤5mm时应腹板补强。宜采用专用楔形连接件，宜设置花兰螺丝。
2)有5t及以上吊车时，柱间支撑应采用型钢支撑。
3)有15t以上吊车时,应设置屋盖纵向支撑和增加吊车梁的侧向刚度。
4) 无吊车时柱间支撑间距不大于30～45米，应与屋盖横向支撑位于同一开间。
5)建筑物宽度大于60米时，在内柱宜适当设置柱间支撑。(在外柱支撑相应位置设置)。内柱不能设置交叉支撑时，可改用角撑或纵向刚架。
6)有吊车时，下柱支撑设在温度区间中部或三分点处，端部不设。
7)保证房屋纵向刚度的措施。
9. 刚架构件计算主要规定
1)弹性设计，不能考虑塑性。
2)板件最大宽厚比，翼缘为15yf235，腹板250yf235。
3)通常改变腹板高度，不改变翼缘。
4)刚架的稳定归结为楔形柱的稳定，注意计处公式特点，摇摆柱和柱脚连接对计算长度的影响。
5)腹板受弯时的有效宽度计算，受剪时的屈后强度计算方法和加劲肋设置。
6)刚架柱的平面外稳定计算。
7)斜梁平面内只计算强度，不计算稳定。平面外稳定归结为下翼缘的隅撑设置。
8)考虑屈后抗剪强度时，变截面构件楔率应小于60mm/m。
9)无吊车时柱脚铰接，下部最小宽度200mm，注意抗剪计算。有桥吊时柱脚刚接，宜用等截面柱。
10． 檩条计算
1)受力特点，风吸力使下翼缘受压，上翼缘为弹性嵌固。
2)截面有冷弯C形和Z形，高频电焊H型钢；构件有简支、搭接连续、悬臂式几种。
3)檩条的作用和设置，Z形檩时的设置特点。
4)简支檩条不同情况的几种计算方法：
1)搭接板可考虑面板约束；2)浮动式面板不考虑面板约束，3)有可靠檩间支撑可仅计算强度。
6)附录E的计算特点。
算例勘误：P.113，末行①应为②。 P.115,第1行，公式根号中的“＋”应为“－”。
7) 搭接连续柃条的计算建议
搭接长度达到跨度10%时,可基本满足均匀连续梁模式;
支座处基本上具有双柃承载力，因连接松动可考虑支座弯矩降低10%; ·风吸力作用下可仅计算跨中反弯点间的梁段稳定。
8)悬臂式檩条隔跨布置，悬臂端部设铰接段，弯矩可比简支减少一半，仅有计算建议。
11．隅撑计算规定
1)用隅撑代替通长系杆，减小受压翼缘侧向自由长度。
2)仅在斜梁下翼缘和柱内翼缘翼缘受压区布置。
3) 斜梁下翼缘与刚架柱内侧相交处为关键点，此点附近应确保设置隅撑。
4) 在斜梁下翼缘受压区均应设置隅撑，其间距不应大于相应受压翼缘宽度的16yf/235倍。沿柱高应适当置。
5)业主不愿设隅撑时，应采取保证刚架稳定的其它可靠措施，如设置刚性撑杆或加大截面等。
6)隅撑允许单面设置，但承载力应符合下式要求。
7)隅撑轴力N按下式计算，A为斜梁被支撑翼缘的截面面积。
12．柱脚锚栓抗拔抗剪设计
1)存在只重视上部结构，不重视锚栓设计现象。
2)锚栓上拔力计算应计入柱间支撑产生拉力的竖向量。
3)柱脚锚栓不宜用于承受柱脚底部的水平剪力。 4)柱肢抗剪键的设置。
5)日本柱脚设计规定
13．工形截面构件T形连接单面焊
1) 补充了单面焊的规定，列入附录。
2) 单面焊的应用条件和适用范围:
·在设备和其它技术条件具备时才能采用。
·仅可用于承受静荷载和间接动荷载、非露天和无强腐蚀性介质的结构构件。
·底板的连接、柱与牛腿的连接、梁端板的连接、吊车梁及支承局部悬挂荷载的吊架等，不得采用单面焊。 ·单面焊适用于腹板厚度不大于8mm的板件，经工艺评定合格后方可采用。
3)业界对单面焊的看法
14．高强度螺栓端板连接的设计规定
1)端板优点安装方便。超过设计承载力时为半刚性连接。不建议用普通拼接形式代替。
2)厚度计算公式简述。
3)端板的三种布置形式。
4)外伸式和齐平式，后者是半刚性连接。
5)当端板连接只受轴力和弯矩，或剪力小于其实际抗滑移承载力(此时抗滑移系数取0.3)时, 表面可不作专门处理。
6)端板连接不得采用普通螺栓代替高强度螺栓。
7) 端板厚度应由计算确定, 但不小于16mm。
8)端板连接抗弯计算的中和轴位置。
9)构件与端板的连接焊缝。
计算疲劳的对接焊缝,受拉横向焊缝应为一级;
不要计算疲劳的结构中,对接焊缝受拉不应低于二级。 角焊缝只能达到三级,不能要求一或二级；
要验算疲劳的对接焊缝,只能规定外观质量符合二级。
15．摇摆柱设计
1)在构造上通常采用圆管，也有采用H型钢的。
2)摇摆柱为负刚度，在多跨厂房不宜连续三根以上。
3)不应用于支承托架或托梁。不宜设置牛腿支承吊车。
4)设计轴力应适当增大，考虑端部嵌固引起的次应力。
16．删除结构构件制作的具体规定
参见《门式刚架轻型房屋钢构件》JG144－2002。
17．补充结构工程安装允许偏差
表8.2.7《支承面地脚螺栓允许偏差》,8.2.8《刚架柱安装允许偏差》，8.2.9《刚架斜梁安装允许偏差》，8.2.10《吊车梁安装允许偏差》，8.2.11《压型钢板安装允许偏差》。主要参考GB50205－2002。
18．与施工有关的几个问题
1)刚架在施工中应及时安装支撑，严格执行规定的安装顺序，必要时应增设临时支撑，并用缆风绳充分固定(强制性规定)。
2)柱脚底板下面的每根锚栓，应设置调整螺母，校准后进行二次灌浆。底板上要留注浆孔。
3)压型钢板搭接长度范围，可根据屋面坡度和所用胶条情况确定。宜采用丁基橡胶胶条。面板与檩条和面板与墙梁连接的最大钉距不得大于300。房屋端部风吸力较大，屋面板端头搭接的钉距应适当减小。
4)在房屋的檐口、角部等部位，应设置具有良好密封性能和外观的泛水板或包边板。
还可以输入100字
提交答案
用心做好每道题
回答数：57571 | 被采纳数：39
1. 适用范围
规定本规程仅适用于吊车起重量不大于20 t的房屋，取消6 m柱距可以采用30 t吊车的规定。此外，也规定这种结构不适用有强烈侵蚀性介质的环境。由于构件都较薄，用于此种环境是不适合的。
鉴于不少多层钢结构房屋的顶层采用了门式刚架轻型房屋钢结构及其屋盖，在总则的说明中指出，该部分结构的设计、制作和安装可参照本规程执行，但应进行整体分析，包括抗震分析，考虑其下部结构对顶层内力和位移的影响。
2. 抗震设计
门式刚架采用轻型屋面和轻型墙面，自重较轻，与传统的单层钢结构厂房有所不同。《建筑抗震设计规范》 (GB50011)规定，单层钢结构厂房的规定不适用于单层轻型钢结构厂房。本规程对此作了下列规定：
(1)提出“当地震作用组合控制结构设计时，尚应采取抗震构造措施”，因为按抗震规范关于在6～8度时抗震措施应提高1度的规定，将因构件宽厚比普遍减小使这种房屋失去其固有的轻型特点。
(2)规定了单层轻型钢结构房屋抗震计算可采用底部剪力法，结构阻尼比可取0.05，按抗震规范的规定计算。这种房屋的高度不超过18 m，为低矮型，以剪切变形为主，而且质量集中在上部，符合采用底部剪力法的条件。阻尼比取值也符合抗震规范(P282)的规定。
(3)关于在什么情况下要进行抗震验算。设计计算表明，7度时可不作抗震验算，但8度时无论有无吊车，横向刚度和纵向框架均需作抗震验算。此外，当局部有多于l层且与门式刚架相连接的附属房屋时，也需作抗震验算。此处，局部多层仅限于面积较小的内置轻型办公类房屋。
(4)当设计由抗震控制时，需要采取哪些构造措施。规程提出以下措施：例如，构件之间应尽量采用螺栓连接;斜梁下翼缘与刚架柱的连接宜采用加腋的方式加强;该处附近翼缘受压区的宽厚比应适当减小;柱脚的抗剪、抗拔承载力应适当提高，柱脚底板应设置抗剪键，锚栓应采取构造措施提高抗拔力;支撑的连接应按屈服承载力的1.2倍设计等。
3. 结构荷载
(1)将屋面活荷载由0.3 kN/m2提高到0.5 kN/m2。这是考虑到原(规定活荷载偏低，近年北方大雪曾出现局部雪荷载较大将结构压坏的情况，而荷载规范规定的雪荷载不易调整。但同时规定，对于荷载水平投影面积大于60 m2的构件可取不小于0.3 kN/m2。由于刚架斜梁在绝大多数情况均符合此条件，因此对刚架用钢量并无实际影响，仅对屋面板和檩条有影响。屋面活荷载大丁刚架活荷载是合理的，因为局部的荷载集度总大于整体平均的荷载集度。美国的金属房屋体系屋面活荷载也是按此规定，但活荷载取值高于我国规定。因此对屋面活荷载的适当提高是必要的、合理的。有人担心会使国内企业在投标竞争中处于不利地位。该规程中的荷载和材料的强度设计值都是强制性条款，我国境内的工程设计应执行此规定。
(2)对檩条风荷载的体型系数作了补充。原规定仅列入了檩条有效受风面积大于10 m2时的风荷载体型系数。但小于10 m2的情况经常遇到，而且数值增大很多。例如，对封闭式建筑，当檩条有效受风面积大于10 m2时，中间区和角部的风荷载体型系数分别为一1.2和 1.4，而当该面积小于1 m2时，相应的体型系数分别为一1.3和一2.9。这次修订，补充了檩条和挑檐构件位于10 m2和1 m2之间的体型系数计算公式(该式为对数公式，经单位换算后给出)和小于1 m2的体型系数。屋角风荷较大，是一种普遍现象，轻型钢结构房屋的风灾大多将屋角掀起，因此屋角属于结构的要害部位，此处屋面板的连接要加强，特别是位于边缘带的面板和檩条的固定。有单位曾认为，在这种情况下风荷载体型系数可以减小，情况正好相反。对檩条风荷载体型系数的补充，虽然修改不大，但对结构安全影响很大，是这次修订的重要内容之一。
(3)重新明确风荷载采用美国MBMA规定。荷载规范对此有专门说明，现将其中有关说明列出如下：“对于低矮房屋的围护结构，按本规范提供的阵风系数确定的风荷载，与某些国外规范专为低矮房屋制订的规定相比，有估计过高的可能。考虑到近地面湍流的复杂性，在取得更多资料以前，本规范暂不明确低矮房屋围护结构风荷载的具体规定，容许设计者参照对国外低矮房屋边界层风洞试验资料或有关规定进行设计”。由于MBMA手册中规定的风荷载体型系数已经包含了阵风系数，因此在本规程的式(A.0.1)中不再考虑阵风系数。
(4)风荷载和雪荷载都改用50年一遇。按荷载规范的规定采用。其中，我国风荷载由30年一遇的10 min最大平均风速改为50年一遇后，为了与以最大英里风速为单位的美国规范配套使用，需乘以平均换算系数1.4。此外，美国规范在组合时，构件设计的允许应力可提高1.33倍。考虑到这两个因素的影响，引用MBMA的体型系数时，我国的基本风压需乘综合调整系数1.05(即1.4/1.33)。
(5)房屋高宽比不大于1。这次修订，补充_r风荷载规定的适用范围，除不应大于18 m(60英尺)外，高宽比不应大于1，这两点都是所采用的风荷载试验条件要求的。过去设计的少数工程高度超过了18 m，也有高宽比大于1的。有的设计采取了将风荷载设计值适当增大的方法，但这是缺乏根据的。今后再遇到此种情况，风荷载均应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》(GB50009)的规定计算。
还可以输入100字
提交答案
南审度法BEYJ
回答数：2791 | 被采纳数：7
以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。钢材的特点是强度高、自重轻、刚度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产；加工精度高、效率高、密闭性好，故可用于建造气罐、油罐和变压器等。其缺点是耐火性和耐腐性较差。主要用于重型车间的承重骨架、受动力荷载作用的厂房结构、板壳结构、高耸电视塔和桅杆结构、桥梁和库等大跨结构、高层和超高层建筑等。钢结构今后应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢(又称宽翼缘型钢)和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。你还是去专业人士指导下操作，希望我的回答能帮到你
还可以输入100字
提交答案
没有满意的答案，向专业人士咨询
微信公众号
土巴兔APP