液压机的充液阀通常作为液压缸和油箱间的吸油和排油阀运用,法兰型充液阀体积小,油液流量大且无泄漏,可直接焊接或用法兰固定,最大流量是在活动横梁(也称为滑块)在快速下行活动时压力损失时所得的值。充液阀一般采用弹簧加载式盘式截止结构,能使液压缸的活塞在压力作用下快速充液和溢流;同时充液阀也可以设置预开启压力,具有可靠的密封性能,精密度高,无泄漏,保压性能良好,自身带有缓动阀芯,能减少震动和噪声。 通常应用在100吨以上的立式中大型液压机的快进行程中,这些机器中的油缸较大,仅仅依靠液压泵供油,下行速度太慢,所以在液压机的顶部设置一个充液油箱,充液油箱用一个油管连接主油箱。当液压机的换向阀右位接通油路时,由于活动横梁(滑块)元部件的自身重量,液压缸的活塞快速下降,其下降的速度由单向节流阀控制。这时若活动横梁(滑块)下降速度超过液压泵供油流量所提供的速度,液压缸的上腔将产生负压,油液通过充液阀(也称为液控单向阀)从充液油箱(也称为高位油箱)向液压缸的上腔补充油液;当活动横梁(滑块)接触到压制的工件时,液压缸上腔压力升高,充液阀关闭,此时仅靠液压泵供油,液压缸的活塞运动速度降低。当液压缸的活塞回程时,换向阀左位接通油路,压力油液进入液压缸的下腔,同时打开充液阀,液压缸上腔回油一部分进入充液油箱,一部分经换向阀返回油箱。 这种利用液压机活动横梁自重充液回路的液压泵按低速加载时的工况选择,快速时利用自重,不需要增设辅助的动力源,回路构成简单,但液压缸下降速度过快时液压缸上腔吸油充分,为此充液油箱可用加压油箱或蓄能器代替,实现强制充液。
充液阀用在100吨以上的中、大型液压机上.这些压机,油缸较大,光靠油泵供油,下行速度太慢,影响生产效率.于是,在压机顶上设置一个上油箱,在上油箱与油缸上腔之间安装充液阀.当活塞下降时,充液阀打开,上油箱的油直接补进油缸上腔.加压时,充液阀关闭,靠油泵加压.活塞上升时,充液阀打开,油缸上腔的油又回到上油箱.我不能传图到这里,原理图没法给你看.传统型充液阀SLG-24一般作为液压缸和油箱间的吸排油阀使用,大型压力机的快进行程,要从油缸向油箱吸油,加压时防止从油缸流入油箱,反向时从油缸排油到油箱.传统型充液阀SLG-24加工精良,精密度高,无泄漏,保压性能良好.传统型充液阀SLG-24自身带缓冲阀心,能有效减少冲击和振动.传统型充液阀SLG-24广泛应用于高速冲床、压力机、注塑机等机器.充油阀(又叫充液阀).用在中、大型液压机上.目的是加大供油量,使主缸活塞快速下降.安装在上油箱和主缸之间.其工作原理:主缸活塞下降时,油泵供油量小,活塞因自重而下降,导致主缸上腔成真空状态,将充油阀的阀口吸开(倒锥状的阀芯靠弹簧向上顶着封闭的),把上油箱的油放入主缸上腔.活塞到位后,弹簧将充油阀关闭,压机在油泵供油压力下工作.然后要活塞反程向上,油泵向主缸下腔供油,在活塞尚未动时,下腔就有压力了,有一根小管把这个压力引到充油阀去打开充油阀,活塞上升时,上腔的油就回到上油箱了.上油箱满了后,有一根大管子把多的油引出回到下油箱.充液阀一般作为液压缸和油箱间的吸排油阀使用,大型压力机的快进行程,要从油缸向油箱吸油,加压时防止从油缸流入油箱,反向时从油缸排油到油箱.法兰型充液阀体积小,通过流量大且无泄漏,可直接焊接或用法兰固最大流量是自由流动时压力损失0.03MPa时所得的值.流速约为3.5m/sec.最低液控压力比为阀座部分与液控受压部分面积比所决定.回程时,必须先泄压,否则可能无法开启或造成冲击.它控制的油缸被动前进时,控制油为压力油,充液阀打开,油缸充液阀腔因真空吸取大量油液,当需要加压继续前进时,控制压力油断开,充液阀关闭,油缸充液阀腔打高压油慢速前进.回程时,充液阀再次打开,油液通过充液阀快速回油箱.
你好,全液压制动系统由:充液阀、蓄能器、脚踏阀、钳 盘制动器(或其他形式的制动器),以及制动尾灯 开关,压力开关等组成。压力油经由充液阀向蓄能 器供油后,一路进入脚踏阀,脚踏阀实际上为一个 脚踩的比例换向阀,然后进入轮胎旁的制动器。当 制动力不够时可由蓄能器短时供油。 还有一种是气推液形式的刹车。由发动机上的真空 助力泵产生压力气体,推动刹车油缸,刹车油壶的 右进入刹车油缸,起到增力的目的,然后进入制动 器中。