要有人防设施

　　地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划  都对有人防配建面积比例的规定，  可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，  也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设  计有人防设施的，而有的则没有  。

　　规模要合理

　　通常我们设计的车库属于“中型”(  51~300  辆)，有时也会有大型(  301~500  辆)的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。

　　坡道设计

　　进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆  出入口不应少于  2  个。

　　汽车库的防火

　　主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。在排完车库的平面后，  需要进行防火分区的划分。划分完防火分区，马上就是人员安全出口的设置。

　　1、总平面的设计

　　地下车库在总平面的位置应该要方便进出，并且要与人行道远离开来。汽车的坡道位置应该尽量的靠近出入口的位置，这样最偶的目的是减少液氨汽车的光线的干扰以及小汽车的噪音的干扰。一般来说地下车库的坡道是不小于2个的，但是当车辆数小于100的时候是可以设置一个的，当停车的数量超过500量的时候是需要设置3个以及以上的坡道的。当然如果条件允许的话50--100两车库容纳量的最好也设置2个坡道。

　　2、平面设计

　　汽车的坡道是有一定的分类的，按照平面的形式来分的话，可以分诶直线坡道、曲线坡道、螺旋坡道等等。按照规定出入口汽车的坡道，小型车的单车行驶为3.5m,双车行驶为6.0m。汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。所以，汽车坡度单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。在平面设计中最好采用直线坡道，少用一些曲线坡道。在混合坡道中，直线和曲线相交接的部分一定奥是相切的关系，不应该出现折线，不然的话，这是不符合标准，也是存在危险的。

　　3、剖面设计

　　在剖面设计中，当汽车坡道的纵向坡度大于10%的时候，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。这样设置缓坡的主要目的是放置囚车的某些部位与地面出现摩擦。另外缓坡坡度是要保证与它相连接的正常坡度的1/2，一定是这个数值。在实际情况中其实曲线缓坡是更实用的。在实际的使用中会更平滑，更舒适。曲线缓坡超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。

　　地下车库防火注意事项

　　1.地下车库的耐火等级为一级，地下车库防火分区最大允许建筑面积不应超过2000平方米，安置自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可以增加一倍。地下车库人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。

　　2.  地下车库每个防火分区内，人员安全出口、汽车疏散出口都不应少于两个。

　　3.地下车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间  ，室内最远工作地点至楼梯间的距离不许超过45m，当设有自动灭火系统时，距离不能超过60m。

　　4.汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。

　　5.两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m;两个汽车坡道毗邻设置时应采用防火隔墙隔开。

　　地下车库建筑设计及注意事项

　　1.车辆停放方式一般有即平行停车、斜角停车、垂直停车等，各有利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式;而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。

　　2.坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。通常设计为折线形坡道或直线与曲线相结合坡道。地下车库坡道基本分为车库主体建筑内、车库主体建筑外、部分在车库内，部分在车库外三种。直线坡道的允许最大纵坡为百分之15，最多为百分之20。

　　3.单车道应不小于4m，双车道不小于7m。车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离，停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。